Les origines de la marque remontent dans l'Allemagne nazie des années 1930 avec le projet "Coccinelle".
Le désir d'Hitler était que chacun puisse s'offrir une voiture, l'ingénieur Ferdinand Porsche lui fit une proposition en ce sens.
La société, dabord baptidée "KdF-Wagen" s'établit à KdF-Stadt (aujourd'hui Wolfsburg), ville créée spécialement, en 1936 Hitler renomme la société Volkswagen, la "voiture du peuple".
En 1945, les usines déjà largement détruites par les bombardements sont capturées par les américains qui en laissent l'administration aux britanniques.
En 1949, l'entreprise est reformée sous la forme d'un conglomérat contrôlé par le gouvernement d'Allemagne de l'Ouest.
Volklswagen réalise en 1964 l'acquisition de Audi ce qui permettra la production des "Golf", "Passat" et "Polo".
En 2004, la société accusait une perte d'exploitation de 250 millions d'euros et au cours de l'été 2006, Porsche obtient l'autorisation de l'état allemand de prendre la minorité de blocage de Volkswagen en prenant ainsi le contrôle.
Volkswagen n'est pas à proprement parler constructeur de camions mais s'est essayé, notemment par ses filiales sud-américaines, à la production d'utilitaires.

***** Le Volswagen Multivan Allstar de 1990 *****

***** Une des usine de Volswagen *****

***** Le Volswagen 40 300 *****

***** Le Volswagen Constellation*****

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***** Hanomag" commença à construire des camions à vapeur dès 1905 et des utilitaires à essence en 1925.
En 1967, Hanomag reprend "Tempo", entreprise spécialisé dans la construction de fourgons traction avant.
En 1968 Hanomag fusionne avec le constructeur de véhicules lourds "Henschel" de Kassel (Allemagne) pour former Hanomag-Henschel.
Deux ans plus tard, "Hanomag-Henschel" est racheté par "Daimler-Benz" (maintenant DaimlerChrysler).
La production de "Hanomag-Henschel" cessa complètement en 1973*****

***** Le Hanomag ST 100 de 1947*****

***** Le Hanomag AL 28 *****

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***** Le Hanomag Henschell de 1969 *****

***** Le Hanomag Henschell F 201*****

***** La Camionnette Hanomag Henschell F 25 *****

***** Le Hanomag Henschell F 55 *****

***** Le Hanomag Henschell F65*****

***** Le Hanomag Henschell en version toupie.*****

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*****L'histoire de "Faun-Werke AG" (Fahrzeugfabriken Ansbach Und Nurnberg) débute en 1918 par la fusion de "Fahrzeugfabrik Ansbach" et "Nurnberg Feuerloschgerate Automobillastwagen und Fahrzeugfabrik Karl Schmidt" (ouf !).
En 1969, l'entreprise cesse de construire des véhicules standard pour se concentrer sur la production de véhicules spécialisés (grues, véhicules aéroport, tracteurs convoi exceptionnel...).*****

***** Le Faun 600 *****

*****Un très rare Faun routier.*****

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*****L'emblème de la marque ressemble à l’insigne militaire américaine de "l’Ordonance Department" et rappelle ainsi l'origine de la marque dans la fabrication d'armes.
Hotchkiss commence son activité automobile en produisant des pièces pour Panhard et Levassor puis de Dietrich, de Dion-Bouton, Charron, C.G.V. et Girardot.
La marque envisage la construction d'automobile en 1902 et la production commence en 1904.
La marque s'associe avec Amilcar en 1937 pour la fabrication d'une traction avant l'Amilcar compound. Un accord est passé avec Delahaye pour la fabrication d'utilitaire, Hotchkiss se lance aussi dans la fabrication d'engins spéciaux et surtout la construction des jeep pour l'armée.
La production d'utilitaires s'arrête en 1969.
L'activité continue encore au sein du groupe Brandt avec la fabrication de porte-missile et retrouve ainsi son activité d'origine, l'armement*****

***** L'un des très rare rescapé de cette marque Hotchkiss. *****

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*****La marque Borgward représentait l'apanage des modèles haut de gamme.
Le modèle le plus populaire demeura l'Isabella 1500 cm³, proposée en deux versions: normale 60 ch et TS 75 ch.
Plus de 200,000 assemblages en ont été produits.
Le coupé Isabella se distinguait particulièrement par son élégance.
La Borgward la plus prestigieuse fut la P100 avec une cylindrée de 2,3 litres et 6 cylindres. Le design de la dernière version dévoilée en 1959 était très réussi et faisait concurrence à la Mercedes 220 S et à l'Opel Kapitän.
Elle offrait, moyennant supplément, une suspension pneumatique.
Après la faillite du groupe, la P100 fut de nouveau sur les lignes d'assemblage au Mexique, à la fin des années 1960, par l'entreprise FANASA, sous le nom de 230 et en 3 versions: base, luxe (correspondant à la version allemande) et Limosino (version jamais assemblée en Allemagne).
Cette firme construisit des petits camions avant de disaraître.*****

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*****ÖAF est un constructeur de poids lourds autrichien, issu de la scission de Austro-FIAT en 1921.
ÖAF a été créé par FIAT en 1907 et est aujourd'hui intégré dans le groupe allemand MAN.*****

*****Une photo du dernier modèle de cette marque ÖAF *****

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*****Alfred Krupp (1812 - 1887) est un industriel allemand. À la mort de son père Friedrich Krupp en 1826, alors qu'il n'a que 14 ans, il aide sa mère, Theresia Krupp (1790-1850) à reprendre l'entreprise familiale Krupp AG.
Celle-ci se développe lentement jusqu'au boom des chemins de fer dans les années 1850.
Alfred Krupp fait alors de l'entreprise une des plus grandes aciéries du monde en profitant de l'extraordinaire développement des chemins de fer, de la marine et des machines industrielles.
Krupp produit des essieux et des ressorts de qualité.
En 1875, Alfred dessine le logo de son entreprise : trois essieux de chemis de fer superposés.
Profitant de sa richesse, Alfred Krupp achète des mines de fer et de charbon pour former un conglomérat qui emploie 45 000 personnes à sa mort en 1887.*****

*****Alfred KRUPP*****

***** Le KRUPP SF 380 *****

***** Le Krupp S 806 Goéhring. *****

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*****Une Marque inconnue et pourtant elle a produit des camions.*****

***** Le IFA S 4000 1*****

***** Le IFA W 50 L *****

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*****Encore une marque inconnue qui a produit des camions VOMAG. *****

***** Un Vomag.*****