Marius Berliet est né en 1866 à Lyon, dans le quartier industrieux de la Croix-Rousse.
Sa famille paternelle est originaire du Nord Dauphiné où de nombreuses générations ont travaillé comme laboureur.
Son grand-père a quitté la campagne au début du XIXème siècle et a trouvé un emploi d'ouvrier-tulliste à Lyon.
Son père a créé un modeste atelier de tissu pour coiffes de chapeau.
Sa mère Lucie Fabre est méridionale.Les Berliet et les Fabre appartiennent à la Petite Eglise, fraction de catholiques qui n'a pas accepté les termes du concordat de 1801.
Il est l'aîné d'une fratrie de 7 enfants.Certificat d'études en poche en 1881, à 15 ans, Marius Berliet, apprenti tisseur, rejoint ensuite l'atelier paternel.
Il suit des cours du soir – mécanique et anglais – à la Société d'Enseignement Professionnel du Rhône.
Il a 24 ans lorsqu'il adjoint à l'activité de son père celle de cuirs artificiels et gaufrage de tissus et invente sa machine à enrouler les rubans.
Taraudé par la mécanique, il construit son premier moteur en 1894, sa première voiture en 1895.
En 1899, il achète à Lyon, 56 rue Sully, un local de 90 m2 puis loue un atelier de 450 m2 en 1900, 1 rue Paul-Michel Perret.
En 1902, il acquiert les usines Audibert et Lavirotte (5000 m2), embryon de l'usine Berliet de Monplaisir.
En 1905, la vente de la licence de 3 voitures 22, 40 et 60 ch à l'Alco (American Locomotive Company) lui donne les moyens de prendre son essor industriel.
La locomotive chasse buffle fabriquée par l'Alco devient l'emblème de la marque Berliet.
L'Ecole d'Apprentis est créée en 1909.
L'exportation représente 50 % des ventes en 1912.
Cette année-là, un équipage allemand sur une voiture de série Berliet gagne le rallye de Monaco. En 1913, 3 500 voitures sortent de l'usine de Monplaisir qui occupe 48 000 m2.
En 1914, il fabrique 6000 obus par jour, puis des camions (40 CBA par jour en 1916) et des chars Renault (1050 en 1918).
A partir de 1916 , Marius Berliet achète 400 hectares de terrains à Vénissieux – Saint-Priest et, en deux ans, rend l'usine opérationnelle : usine intégrée de la production de l'acier à la livraison des véhicules.
Malgré son dépôt de bilan en 1921, l'entreprise, devenue Société Anonyme en 1917, se remet en selle, fait le choix du moteur diesel en 1930, lance les premières missions sahariennes (1926-1932) et oriente les activités vers la fabrication exclusive de poids lourds.
Pendant la seconde guerre mondiale, la fabrication de gazobois pour le parc de la zone sud sera possible jusqu'en fin 42 : au-delà, Berliet fut traité par l'occupant comme les constructeurs de la zone nord. Malgré l'enjeu politique qu'elle représente, l'entreprise est rendue à ses propriétaires en 1949, année de la mort de Marius Berliet.
Conformément aux principes de la Petite Eglise, il désigne le chef de famille qui lui succédera : Paul, né en 1918, avant-dernier enfant.
Celui-ci prend les rênes de l'entreprise à partir de 1950 avec le Président d'Automobiles Marius Berliet, Emile Parfait..

*****Marius BERLIET 1907***** *****Des BERLIET de 1914/1918***** ***** Merci à Pirate pour cette, photo du souvenir d'un Berliet GDRAG Gazogène, et qui vient de son Grand Père et Oncle. ***** ***** Camions de 1935***** ***** Un LAFFLY de la même époque. ***** ***** Le 100 tonnes de 1959***** ***** L'usine BERLIET de Vénissieux.***** *****Beaucoup moins connu que les camions, cette marque a aussi créé de très belles automobiles.***** ***** Un brave GLC, pas beaucoup de chevaux, mais il a duré dans le temps.***** </td> ***** Un détail de ce GLC ***** *****Très longtemps nous les avons vu, ces GAK, sillonner les villes de France.***** </td> ***** Un très beau GLC***** ***** Un très beau VDAF de BERLIET***** ***** Il fallait mettre du bois ou du charbon pour le faire avancer. Ce BERLIET GDR GAZOGENE***** ***** Le même GDR mais au gasoil celui-là.***** ***** Le GLB, frèle des biceps s'abstenir, car pas de direction assistée. ***** ***** Une petite partie de la gamme de Berliet, qui a vu de la route.***** ***** Un TLR en dépanneuse, et il faisait son travail, malgré le peu de treuil.***** ***** Le Roi des routes Marocaines, et il roule toujours malgré son grand âge.***** ***** Un GLR 190 qui lui aussi travaille toujours sur les chantiers Marocain.***** ***** Le PR 100 un autobus, qui fut très longtemps l'habitant des couloirs.***** ***** Le GBC8KT qui roule toujours sous sa tenue de camouflage. ***** ***** Le GBC 8MK lui aussi est toujours en fonction. ***** ***** Le GBU lui aussi participe encore aux manoeuvres.***** ***** Le vrai polyvalent de l'époque, le TBO.***** ***** Un vieux de la vieille le 15B, date de 1955***** ***** Le GLC 6 K date lui aussi des années 1950 et plus, parfois il fumait beaucoup.***** ***** Le PCK 7D qui roula longtemps dans les rues de Paris.***** ***** Le TR12 qui du haut de ces 220 CV fut un précurseur, il devint par la suite le TR 240 puis le TR 250. Le capot moteur était dans la cabine, et les jours de grand froid il suffisait de lever le capot pour faire de la chaleur dans la cabine.***** ***** Le TR 350 l'un des tout premier V8 de Berliet, par la suite il monta en puissance et devint : "El Bisonte del la Strada" en version 356CV***** ***** Le GR 305 en version dépannage, il n'y a pas très longtemps il dépannait encore. ***** ***** Le GR 205 camion des années 1970, qui va être pendant un certain temps le fer de lance de Berliet.***** ***** Le Berliet 950 KB et le cinéma. Dans le film, "je suis timide....mais je me soigne***** </td> ***** Le GAK dans l'emmerdeur***** ***** Berliet 380K dans "le grand pardon"***** ***** Un Berliet 770 KEH dans "San Antonio"***** ***** Un GAK 770 dans "le cerveau" ***** philippe photo gauche ***** Lien ***** photo gauche ***** Lien ***** photo gauche ***** Lien ***** photo gauche ***** Lien ***** photo gauche ***** Lien *****