paroles de routiers
En 1867 Jules Perin et René Panhard s'associent pour fonder "Perin, Panhard & Cie" et, en 1873, René Panhard fait appel à son ancien condisciple de l'école centrale, Emile Levassor, ils commencent à s'interesser aux moteurs à gaz dès 1875.
Le représentant pour la France des moteurs à pétrole de "Gottlieb Daimler",Auguste Sarazin, entre en contact avec Émile Levassor.
Il en découle en 1890 le mariage de ce dernier avec la veuve d'Auguste Sarazin et le début de la production sous licence de moteurs Daimler, puis la construction de voitures à pétrole par Levassor.
La même année, la raison sociale de l'entreprise était devenue « Panhard & Levassor », Émile Levassor succédant à Jules Perin.
Et, en 1891, commence la production industrielle des automobiles Panhard & Levassor dont la production civile s'interrompra en 1967
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***** Un Panhard de 1914 qui a servit pendant la guerre 14/18 *****
***** Le Panhard Chatillon, increvable. *****
***** Le Panhard K224 dernier camion de la marque.*****
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Des transformateurs de coton à Audincourt qui créé une fonderie laissant place à une fabrique de lames de scies, qui en 1842, s'associent à quatre Anglais originaires de Lancaster installés dans la région de Saint-Étienne, les frères Jackson pour établir la "Peugeot aînés et Jackson frères".
En 1848, après la révolution qui provoqua une crise économique, leur firme prend le nom de "Peugeot Frères" et fabrique des montures d'acier pour les crinolines, accessoires de mode lancée par l'impératrice Eugénie.
Les premières automobiles de 4 vitesses et de 8 CV ne sont construites qu'à partir de 1890, la "Société Anonyme des Automobiles Peugeot" est créée en 1896 par Armand Peugeot.
La marque est fermement associée à la ville de Sochaux, près de Montbéliard, en France, où se trouve son plus gros site industriel
***** Un Peugeot Q3A*****
***** Le Peugeot D4 B *****
***** Le Peugeot D4A*****
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A l'origine connu sous le nom de "SA des Bennes Basculantes E.Bernard","Bernard" construit son premier camion de 2 tonnes de charge utile en 1923.
Le nom de la compagnie devint "Camions Bernard" en 1929.
En 1963, "Mack Trucks" repris l'entreprise et la renomma "Automobiles Bernard".
Les camions sortirent d'usine avec des moteurs et des transmissions "Mack".
L'alliance ne dura pas et en 1966 "Bernard" ferma définitevement en 1965.
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***** Le Bernard CA4LW *****
***** Le Bernard 19 D 180 de 1962*****
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A la fin de la 1ere Guerre mondiale pendant laquelle il avait dirigé une usine de fabrication d'obus, André Citroën décida de créer, en 1919, sa propre marque d'automobiles.
Il transforma ses ateliers de construction d'obus situés quai de Javel à Paris et put développer son premier véhicule, la type A, première automobile européenne construite en série.
En 1925, "Citroën" introduit la première carrosserie tout acier en Europe et en 1934, créé la "traction avant", révolutionnaire pour l'époque, cette voiture surclassa toutes ses rivales pendant 15 ans.
Le début de l'histoire de la marque est marqué par les grandes expéditions organisées par André Citroën et dirigées par Georges-Marie Haardt et Louis Audouin-Dubreuil à travers le Sahara (la traversée du Sahara en 1922), l'Afrique (la Croisière noire en 1924-1925) et l'Asie (la Croisière jaune en 1932-1933).
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***** Le Citroen AC 4*****
***** Un camion Citroên type 23 *****
***** Un bus Citroên le C6 *****
***** La police avec un Citroën type 23_2 *****
*****Un autre type 23 de Citroën. *****
***** Le Citroën P 45*****
***** Le Citroën T55 *****
***** Le Citroën 23 R très bien remis en état. *****
***** Le Citroën U 23 *****
***** Le Citroën P45 en version autocar.*****
***** Le Citroën T45 des Transports Fortin.*****
***** Le Citroën T46*****
***** Le Citroën U 11 3 de la Police. *****
***** Le Citroën U 11 *****
***** Un U 11 2 de Citroën dans les champs. *****
***** Un Mini autocar de Citroën le U 23 2*****
***** Le U 23 de Citroën en version bétaillère.*****
***** Le U 23 Citroën en version Drouot.*****
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***** Une version Allemande du U 23 de Citroën *****
***** Le DP 38 de Citroën qui a silloné les routes de France *****
***** Un T 45 plateau de Citroën. *****
***** Un Car cityrama Currus U55 de Citroën*****
***** Le T 46 CDU Trouville de 1963 *****
***** Un Camion Passe partout et bon pour tout faire de chez Citroën. *****
***** Le Citroën de la Suze, conduire et faire boire.*****
***** Un type H de Citroën pour le Bibendum.*****
***** Le Citroën Belphégor. *****
***** Le Citroën Belphégor 2*****
***** Le Citroën Belphégor 3 *****
***** Le Citroën Belphégor 4*****
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Les "Etablissement Willeme" de Neuilly commencèrent en 1919 par reconditionner des "Class B Liberty trucks" de l'armée Américaine.
"Willeme" construit ses propres camions vers 1930.
En 1962, l'entreprise forme un groupement avec "AEC" pendant lequel AEC fournira les moteurs diesel.
Des problèmes financiers forcent "Willeme à fermer mais une licence de construction est cédée à "Perez et Raimond" qui construira des tracteurs pour transport de masse indivisible jusqu'à 1000 tonnes
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***** Le Willeme Y10 *****
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***** Les Willeme ID 610*****
***** Le Willeme IC 610 N*****
***** Le Willeme ID 610 T Horizon *****
***** Le Willeme ID 201 *****
***** Le Willeme TL 201 *****
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Fondée par le comte Nantais Albert de Dion et Georges Bouton et Armand Trépardoux à Puteaux, l'entreprise commença par la fabrication d'automobiles à vapeur en 1882.
En 1900, "De Dion-Bouton" était le plus grand fabricant d'automobiles dans le monde et en 1910 elle fut la première à favriquer un "V8".
Durement touchée par les conséquences du krach de 1929, la société ne saura pas renouveler sa gamme et devra abandonner la production de voitures de tourisme en 1933.
Elle poursuivra cependant celle d'autobus et de balayeuses-arroseuses jusqu'en 1953.
***** Le De Dion Bouton Werkspoor de 1925 *****
***** Le Car De Dion Bouton de 1927*****
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L'histoire d'un des plus fameux constructeur de camions Français débute en 1905 quand les "Etablissements Georges Richard" sont formés, jusque dans les années 20, seuls des véhicules légers et des taxis furent construits.
A partir de 1931 l'entreprise construit des véhicules plus lourds et en 1937 dispose de son propre moteur, un 6 cylindre de 10,3 litres.
Pendant la deuxième guerre mondiale UNIC est incorporé avec Bernard, Delahaye, Laffly and Simca dans le "GFA" (Groupement Francais de l'Automobile) qui est un plan gouvernemental qui sera dissout en 1951.
En 1952, UNIC rejoint SIMCA et fusionne avec "SAURER FRANCE" en 1956. En 1966, Simca Industries est absorbé par "Fiat France" ce qui accroit les échanges entre UNIC et FIAT.
De 1971 à 1973 les usines de Puteaux furent transférées à trappes et en 1975 UNIC devint partie du groupe IVECO nouvellement formé.
***** Un Unic de 1920 *****
***** Unic C10 *****
***** L' Unic C11*****
***** L'Unic 619 N *****
***** L'Unic P 200 Izoard.*****
***** L'Unic P270 Izoard de 1968*****
***** L'Unic P200 Izoard 2*****
***** L'Unic ZU 114 *****
***** L'Unic ZU 94 Verdon.*****
***** L'Unic ZU 120T Izoard de 1954 *****
***** L'Unic Vercors *****
***** L'Unic 2764 *****
***** L'Unic 2766 *****
***** L'Unic P 220 *****
***** L'Unic SMX *****
***** Le car Amiot 316 de la marque Unic *****
***** L'Unic OM 340 il y a eu une version 370 *****
***** L'Unic OM 40 *****
***** L'Unic 75C *****
